2012年11月24日，杭州地鐵1號線正式開通試運營，江南古都杭州的地鐵時代，拉開大幕。
2017年11月24日，又一個工作日，超過百萬人次的乘客，正習以為常地享受著這張覆蓋8城區、擁有62座車站的地下交通網絡帶來的出行便利。
五年間，從無到有，從陌生到熟悉，有驚喜也有煩惱，沒有人會否認，地鐵打破瞭距離的掣肘、釋放瞭城市的活力，飛馳的列車擴張的不僅是杭州人的活動半徑與置業選擇，還有“杭州”二字有形與無形的輻射力。
這一條條蜿蜒於地下的鋼軌之上承載瞭多少？沒人說的清。今天，我們要展示的，就是你也許很難機會見到的一幕。
深夜gps車輛監控系統步行在錢塘江底 一位“軌道醫生”的日常
晚上12點，地鐵末班車抵達終點後不久，正是霓虹漸滅、繁華的夜杭州逐漸沉寂下來的時間。
但對於和軌道打瞭二十年交道的杭港地鐵員工華春來說，這一天的工作才剛剛開始。
戴上安全帽、穿上安全背心，帶上軌道水平尺和手電，收到來自調度中心的軌行區進入許可信息後，華春和他的同事們，踏上瞭杭州地鐵1號線近江站與江陵路站之間的上行地鐵軌道。
這一天晚上，華春的工作，是為這條鋼軌“探傷”。
和國內絕大部分鐵路一樣，杭州地鐵采用的是60鋼軌(每米鋼軌重60kg)，軌距為1435毫米。這兩條看似堅不可摧的鋼軌，其實也有它們脆弱的一面——日常運行的磨損、環境造成的腐蝕，每一點細小的形變都有可能造成嚴重的後果。
膝蓋抵住鋼軌，身體前傾、雙手撐起，保證雙眼與軌道平行，這是軌道檢修工作的“標準姿勢”之一。
“這是一項日常的預防性檢查工作，主要是目的是確保線路正常，軌道幾何尺寸在保養范圍之內。”華春說——從晚上12點到凌晨4點30分，他們能檢查接近一公裡的線路。數十段鋼軌，他們要一段一段精確測量過去，肉眼和工具，都要用上。
這段軌行區正好下穿錢塘江，江底30多米深處的軌道裡陰暗潮濕，但對於華春心心念念的鋼軌來說，這樣的環境不算太糟糕。
“之前我是在‘大鐵’工作的，也是和軌道打交道。”和許多同事一樣，華春曾就職於上海鐵路局杭州段，這批老軌道人都習慣把鐵路稱為“大鐵”，“和露天的鐵路鋼軌比起來，地鐵隧道裡算得上‘冬暖夏涼’，環境會穩定一些，地鐵鋼軌的腐蝕、磨損和幾何形變，相對也會少一些。”
每測量一段鋼軌，華春都會在表格上記錄下測量的車輛監控系統結果，“高度差都是以毫米計的。按照標準，單軌前後的水平高差不能大於7毫米，平行鐵軌間的高度差不能大於5毫米。”
除瞭每天的檢查，定期還會有專門的檢修車輛對軌道進行“探傷”，每月還會定期對軌道進行打磨；有時，工作人員還會進行隨車體驗，坐著列車，記錄下車輛每一個輕微搖晃的位置，在晚上的檢修中對這一帶的鋼軌進行重點檢查。
“都是為瞭保證行車安全。”華春說。
作為一位土生土長的杭州人，華春至今仍記得地鐵1號線開通時的激動。
“當時很多人都說，總算，杭州也有自己的地鐵瞭。”華春回憶，“地鐵開通的這些年，杭州人出行方便瞭很多，就拿穿越錢塘江來說，比原先就方便瞭不知多少。”
運行五年，地鐵如何改變杭州人出行習慣？
每一次便捷、穩定的地鐵之旅背後，都是無數個“華春”的努力。
一組數據可以最直觀地體現杭州地鐵給市民出行帶來的變化：開通之初，杭州地鐵僅擁有1條線路，總裡程數48公裡，日均客流14萬人次；如今，杭州地鐵擁有3條線路，總裡程數93公裡，日均客流量超過百萬人次。
2016年5月1日，杭州地鐵創下單日線網總客流最高紀錄——當天，地鐵線網客流量達到瞭125.33萬人次。
開通至今，杭州地鐵已經運送乘客10億人次。
到2017年年底，杭州地鐵2號線二期和地鐵4號線一期南段也將具備開通條件，開通後，線網運營裡程將達到117公裡。
對於素有“堵城”之稱的杭州來說，地鐵的開通顯得意義非凡：根據測算，僅因2號線西北段的加入，杭州主城區每個早高峰就至少減少瞭3000輛機動車，市區道路擁堵得到極大緩解。
亞運年，一張更大的軌交藍圖
杭州市軌道交通一、二、三期規劃示意圖制圖 聶李黛芳
與此同時，一張更大的藍圖正在鋪開。
對於杭州地鐵而言，每五年似乎都是一個節點——杭州人在2012年迎來瞭第一條地鐵線路，在2017年擁有瞭日均客流量百萬人次的地鐵線網，而到2022年，一切又將不同。
除瞭即將開通的2號線二期、三期和4號線一期南段，目前在建的車隊監控系統線路還有5號線一期、6號線一期和杭臨、杭富兩條城際鐵路；而包括地鐵3、7、8、9、10號線在內的三期規劃線路也正積極推進前期工作，即將全面開工。
另一方面，根據杭州市規劃局近日公示的《杭州市城市綜合交通專項規劃修編(草案)》，杭州未來還可能另添一條東西向貫穿全程的軌交主動脈——這條軌道快線又名中軸快線，規劃西起杭州火車西站地區，東至杭州蕭山機場片區。按照初步方案，中軸快線全線計劃設置13座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進行換乘，並預留瞭與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務杭州全市的目標。
可以預見的是，到瞭亞運年，一張包括至少10條線路、總裡程超過440公裡，東至大江東、北接臨平良渚、南抵之江雙浦、西聯城西交通樞紐的大網，將會給杭州人帶來完全不同的出行體驗。（記者 霍翟羿 姚穎康 聶李黛芳 通訊員 吳艇 沈琳蘊）
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